Laval s’allie avec le privé pour tenter d’accélérer le prolongement de la ligne orange
Alors que le prolongement de la ligne orange est attendu et demandé depuis de nombreuses années par les Lavallois, la Ville de Laval vient de franchir une étape importante en signant des ententes avec six grands promoteurs immobiliers.
Selon un article publié dans La Presse par Henri Ouellette-Vézina, ces ententes visent à éviter des expropriations et à réduire les coûts du projet de plus d’un milliard de dollars. Les promoteurs concernés Cadillac Fairview, Cominar, SmartCentres, Jadco, Choice Properties et Harden se sont engagés à céder ou intégrer les espaces nécessaires pour la construction des futures stations de métro.
Cette initiative s’inscrit dans le cadre d’un scénario de prolongement qui prévoit cinq stations au nord du terminus Côte-Vertu, dont la station Saint-Martin qui relierait Montmorency, actuellement terminus, pour compléter une sorte de boucle de la ligne orange. Le prolongement devrait également passer par la future station Bois-Franc du Réseau express métropolitain. Le maire de Laval, Stéphane Boyer, qui plaide depuis longtemps pour ce prolongement, insiste sur le fait qu’il faut lancer les études dès maintenant. Il estime que si ces études débutent d’ici 2030, la construction pourrait être achevée dans environ cinq ans, permettant une ouverture au tournant de 2035 ou 2036. (Source : La Presse, 17 mars 2025)
Dans une publication Facebook également datée du 17 mars, le maire Boyer a déclaré :
« Laval réalise une première au Québec ! Nous avons obtenu l’appui de six grands promoteurs immobiliers, qui s’engagent à céder ou intégrer dans leurs projets les espaces nécessaires pour de futures stations de métro. Résultat ? Plus d’un milliard de dollars en économie potentiel et au moins 20 000 nouveaux logements. N’attendons pas cinq ans pour lancer les études sur le prolongement de la ligne orange. Agissons maintenant. » (Source : Facebook du maire de Laval, 17 mars 2025)
En parallèle, dans une lettre ouverte publiée dans la section Dialogue de La Presse, le maire Boyer s’est montré très critique envers la façon d’octroyer les projets par Québec. Il souligne que choisir les projets ayant le meilleur retour sur investissement, capables de générer des retombées économiques positives, de favoriser la construction de logements et de réduire la congestion, doit primer sur des décisions souvent influencées par des calculs politiques. Il rappelle notamment une étude de 2015 de l’AMT (aujourd’hui ARTM) qui concluait qu’un prolongement de seulement deux kilomètres de la ligne orange entre Côte-Vertu et Bois-Franc aurait eu deux fois plus d’impact sur l’achalandage que le prolongement de la ligne bleue sur cinq kilomètres. Selon lui, « ignorer cette possibilité serait une grande opportunité manquée », et il appelle à un courage politique qui s’appuie sur des faits objectifs dans un contexte où les finances publiques sont sous pression. (Source : La Presse, 17 mars 2025)
Par ailleurs, la Ville de Laval indique que l’approche de collaboration avec le secteur privé s’inscrit dans une vision plus large qui rejoint celle de Mobilité Infra Québec. Selon le maire, cette stratégie permettra d’accélérer les délais de livraison des projets de transport collectif tout en réduisant leurs coûts, une démarche nécessaire pour accompagner le développement rapide de Laval. Les données municipales montrent déjà qu’environ 20 000 logements sont en préparation autour des futures stations, avec près de 7 milliards de dollars d’investissements privés prévus.
Le projet de prolongement de la ligne orange, encore à un stade embryonnaire, représente ainsi une double avancée : il pourrait non seulement offrir une solution de transport en commun et efficace pour les Lavallois, mais aussi contribuer à l’aménagement urbain en facilitant la construction de logements. Le maire Boyer tente de mobiliser toutes les forces à sa disposition pour faire avancer ce projet, qui reste selon lui un enjeu crucial pour l’avenir de la Ville de Laval.
